我們知道，市場經濟的邏輯是從承認獨立的經濟利益、財產權利開始。這是市場經濟的基本前提。由此出發(fā)，市場經濟的基本精神是自主選擇，個人和企業(yè)自主地爭取自身利益，進而形成市場經濟的基本關系，即平等的競爭關系、契約關系。市場經濟是一種商業(yè)文明邏輯。在這樣的基礎上，才會有市場機制的作用，而市場機制自動協(xié)調是對利益矛盾的基本協(xié)調方式。在良好的法律與制度條件下，這種方式是最富有效率的。
　　品牌是市場經濟下的產物，因此，要做好品牌必須學會尊重市場經濟的邏輯原理。我們很多人和企業(yè)在這方面做得很好，他們向世界品牌學習，向國際企業(yè)學習，通過學習，掌握了一些品牌運作原理，

　　第一、做官思維

　　2020年，一個傳統(tǒng)酒企業(yè)叫我做去一個市場策劃，我說要先了解一下企業(yè)、行業(yè)。于是，我在他們公司做了一個調研。調研結果顯示，我聽到的，老板談論得最多的是他們公司品牌如何悠久，酒獲得過什么金獎、銀獎，做了那些慈善活動，贊助過什么運動會等等。還說什么銀行行長經常來求他貸款，又說跟政府關系如何如何。

　　我看到的，每次有人來參觀拜訪，老板都要吹噓一番，還經常掛在嘴邊說那些官員來企業(yè)參觀過，還把與領導的合照放大得大大的，擺在陳列櫥柜上。每次都要進行一番詳細介紹，龍飛鳳舞地向客人炫耀。

　　總之，這家企業(yè)是依靠跟政府、銀行、官員這些密切關系來烘托自己的企業(yè)，烘托自己的產品及自己的為人。

　　至于工廠如何進行產品研發(fā)、如何抓好生產環(huán)節(jié)、如何進行工藝改造、如何保證質量的穩(wěn)定性，如何管理企業(yè)，如何拓展市場，市場占有率怎么樣這些，他只字不提。其實，這就是用做官思維來做產品，做官思維做企業(yè)的典型表現(xiàn)。

　　我認為，這種思維對做品牌、做企業(yè)，沒有什么好處，甚至帶來壞處。我們從來沒有見過外企老總們把這些作為企業(yè)資本的，或作為品牌的內涵展示給客人看，但他們的公司業(yè)績依然是全球數(shù)一數(shù)二，依然能夠在行業(yè)中出類拔萃。看看上海特斯拉這家外企，連企業(yè)的基本硬環(huán)境都十分簡單，一個集裝箱做的保安室，一點都不氣派，然而，并不妨礙特斯拉產品的全球暢銷，并不阻礙企業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　我們知道，市場經濟的邏輯是對外負責、對下負責的市場邏輯，而做官思維卻是對上負責、對內負責的強盜邏輯，與市場邏輯剛好相反。所謂市場邏輯就是你的產品必須對用戶負責，你的品牌必須對用戶和客戶負責，你的企業(yè)要對與員工和股東負責，否則，你的這個企業(yè)不是好企業(yè)，更談不上優(yōu)秀企業(yè)。如果你的產品不對用戶負責，用戶是沒有下次再來幫襯你的，你的企業(yè)只能在銷路不暢中倒閉。如果你的企業(yè)不對客戶負責，就不可能有客戶與你合作；如果你的企業(yè)不對用戶負責，最終同樣失去用戶。

　　因此，我們不要抱有“官本位”的思維模式去做品牌，這是有危害的�！肮俦疚弧本褪亲约焊吒咴谏希�認為自己的產品不愁賣，沒有必要討好消費者，沒有必要討好客戶，這是一種傳統(tǒng)的“官本位”思維，它與現(xiàn)代社會的市場邏輯是相違背的，這樣的思維不可能做好品牌的。

　　第二、貿易思維

　　什么是貿易思維？貿易是一個古老的話題。人類自原始社會開始，就存在貿易行為。從最原始的物物貿易到如今的電子貿易，人類文明的發(fā)展，可謂是滄海桑田。從居無定所的野人狀態(tài)，進化到高樓大廈鱗次櫛比的現(xiàn)代人狀態(tài)。人類從最早的農業(yè)文明最原始的貿易活動進化到現(xiàn)代貿易。貿易思維始終是一種買賣思維、賺快錢的思維模式。

　　“貿易思維”瞄準的價值鏈條可以歸結為：“產品采購—倉儲物流—產品銷售—物流配送服務”。價值鏈的最前端是已經固化的有價值的商品，產品成功售賣為其終點，并不參與加工制造過程。其更多的是“以市場為導向”，關注于“市場需要什么、什么產品在市場上相對好賣、什么產品在賣家和買家之間存在獲利空間”，可清楚地知道“自己將產品賣給了誰”，但難以回答 “最終的消費者是誰”。只要市場有需要，通過抓住機會賺取差價就可以實現(xiàn)利潤。

　　“品牌思維”鎖定的價值鏈條則是“供應商—原料采購—倉儲物流貿易—產品加工制造—產品營銷—物流配送—用戶—售后服務—反饋”。價值鏈的上游是供應商，下游是客戶和用戶，中間涉及研發(fā)、采購、生產、營銷等諸多節(jié)點，整體成為了一個有機閉環(huán)。其時刻要以“用戶需求為導向”，持續(xù)關注“用戶的真實需求是什么，什么樣的產品及服務才能滿足用戶的需求”�；�于用戶的差異化需求，通過有效組織、運作研發(fā)、采購、生產、營銷等諸多價值鏈節(jié)點，為其提供產品及服務，并不斷優(yōu)化成本、提升附加值，實現(xiàn)穩(wěn)定的利潤回報。

　　“貿易思維”做品牌唯一追求的是利潤，而且是短暫性的利潤，至于品牌投入那時品牌商的事；而品牌追求的是長期性的合理利潤，它需要不斷的品牌成長性投入，甚至，很多時候寧可少賺也要為品牌的知名度、美譽度、忠誠度進行必要的投入。所以，僅用“貿易思維”是不可能做好品牌的。

　　第三、民族主義思維

　　筆者見過很多品牌打著民族主義旗幟思維來做品牌。利用消費者民族感情元素做品牌，短期內并非完全不可取，但從品牌的長期性思考確實有失策略。

　　民族主義感情是每一位國人都有的純真感情，但是，作為品牌主如果依靠和利用別人對民族的感情來煽動消費者來對其品牌的鐘情、熱愛，這并不是不可能，只是過于牽強。其實，民族感情與品牌的訴求并不一致。民族感情是消費者對民族獨有的樸素情感，是永遠的；而品牌要有產品質量、產品的技術、服務作為依托，其忠誠度并非永遠。如果品牌產品令消費者不滿意，那么，你就損害了消費者的忠誠度，也傷害了品牌自身的美譽度。

　　以汽車品牌為例。曾經，許多汽車品牌通過大力宣揚民族情結而大賣的同時，品牌主也嘗到了苦果，由于產品質量方面沒有及時跟上，以至于一度被消費者送上了“修車排隊”的稱號。在相當長的一段時間，山寨汽車，淘汰的技術，粗糙的做工，別扭的外形……這些描述一度成為自主品牌的標簽。

　　當其時，除了價格，自主品牌幾乎沒有什么值得稱贊的地方。還有，由于在技術、質量、營銷、服務等方面的短板，國人對自主品牌汽車的民族情結逐漸淡化，許多年來，合資品牌汽車仍然占據(jù)中國市場的主流。雖然很多人仍然懷有很強的民族情結，但對自主品牌汽車產品的表現(xiàn)卻讓他們愛不起來。如果不是新能源汽車的出現(xiàn)，估計燃油汽車很長一段時間也不能夠與合資汽車品牌同臺競爭。新能源汽車之所以能夠賣得好，不是因為汽車制造商打什么民族牌，關鍵還是因為技術、質量、服務能夠讓消費者放心而已。當然，也有政府補助和油價上升，電價便宜等有關。總而言之，打民族感情牌并不是真正做好品牌的良方。

　　觀念決定道路，道路決定成敗。做品牌是一項系統(tǒng)工程，但也是觀念工程。我們用什么樣的觀念，就有什么樣的行為；有什么樣的行為，就有什么樣的結果。